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《民航學(xué)報(bào)》經(jīng)新聞出版總署批準(zhǔn)，自2017年創(chuàng)刊，國內(nèi)刊號為10-1526/V，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院與《中國民用航空》雜志社聯(lián)合主辦。主要欄目有機(jī)場、 空管、 航空氣象、 人力資源管理、 航空運(yùn)輸、 維修、 航空安全、 適航、 航空保障、 信息化、 通用航空、 政策法規(guī)、 航空制造、 航空技術(shù)、 民航財(cái)務(wù)、 航行技術(shù)等。
機(jī)場、 空管、 航空氣象、 人力資源管理、 航空運(yùn)輸、 維修、 航空安全、 適航、 航空保障、 信息化、 通用航空、 政策法規(guī)、 航空制造、 航空技術(shù)、 民航財(cái)務(wù)、 航行技術(shù)
民航學(xué)報(bào)雜志投稿須知:
1、《民航學(xué)報(bào)》來稿須是原創(chuàng)作品，應(yīng)盡量做到觀點(diǎn)明確、內(nèi)容新穎、表達(dá)通順、文字精煉、邏輯清晰。
2、《民航學(xué)報(bào)》凡投寄本刊的作者，需要遵守新聞出版法律法規(guī)，不得一稿多投，文責(zé)自負(fù)。擬采用的稿件，本刊將根據(jù)實(shí)際情況，在不違背作者本意的情況下，做適當(dāng)修改。不同意修改者請?jiān)趤砀鍟r(shí)申明。投稿的文章，字?jǐn)?shù)原則上2萬字以內(nèi)。
3、正文標(biāo)題：宋體，三號，加粗，居中，20個漢字以內(nèi)；作者姓名：楷體小四，居中，上下各空一行。中文摘要：宋體小五號，200字以內(nèi)。關(guān)鍵詞：宋體小五號，3至5個。
4、《民航學(xué)報(bào)》作者簡介：位于當(dāng)頁腳注的位置，姓名黑體小五，具體的內(nèi)容，仿宋小五，一般含工作單位、職務(wù)、職稱、研究方向。
5、《民航學(xué)報(bào)》作品要求：本刊保留審稿、退稿和修改稿件的一切權(quán)力。
影響因子：指該期刊近兩年文獻(xiàn)的平均被引用率，即該期刊前兩年論文在評價(jià)當(dāng)年每篇論文被引用的平均次數(shù)
被引半衰期：衡量期刊老化速度快慢的一種指標(biāo)，指某一期刊論文在某年被引用的全部次數(shù)中，較新的一半被引論文刊載的時(shí)間跨度
他引率：期刊被他刊引用的次數(shù)占該刊總被引次數(shù)的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期：指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻(xiàn)中較新的一半是在最近多少年時(shí)段內(nèi)刊載的
平均引文數(shù)：在給定的時(shí)間內(nèi)，期刊篇均參考文獻(xiàn)量，用以測度期刊的平均引文水平，考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
只說一點(diǎn)，民航學(xué)報(bào)編輯非常好，我們有事email咨詢后，編輯還會打電話過來給作者說明。這樣的編輯團(tuán)隊(duì)，也是值得夸贊的！還猶豫選擇哪個雜志投稿的朋友們快來這里了，保準(zhǔn)你不會后悔。
剛中一篇，1月中旬提交的初稿，2月底回復(fù)的外審意見，共三個審稿人，兩個小修，一個大修，編輯給了大修意見，給了20天的修稿期限，小修主要關(guān)于引用文獻(xiàn)和小問題，大修的意見是需要補(bǔ)充文章創(chuàng)新點(diǎn)，由于忙一直沒有理會修稿的事，到了3月中旬才開始認(rèn)真修稿。修改稿改動不少，回復(fù)編輯和審稿人就寫了11頁，可能我的態(tài)度很好，編輯直接做的決定收錄了，總體來說，速度很快，值得推薦。
第一次向該刊投了民航學(xué)報(bào)雜志，修改后錄用，還是比較滿意的。修改意見就是文中幾個句子的修改和文章格式修改，沒什么太大的變動，不歧視小碩，想投了這個雜志的研究生可以試一試。
投稿后大概半月左右就接到電話說需要修改，返回了專家審批版，民航學(xué)報(bào)雜志審讀非常仔細(xì)，小到雙引號在字的里面還是外面，個別字句的通順，注釋的規(guī)范等。是本人這些來遇到的審稿速度最快，審讀意見最為仔細(xì)的刊物。祝刊物越辦越好。
審稿速度1.5個月吧，修回后當(dāng)天正刊錄用，前面有同學(xué)說“10月11號投稿，責(zé)編后直接進(jìn)入審理中，沒有讓修改”，我是10月22號投稿，有一個階段那位同學(xué)類似，不過差不多2周后就有結(jié)果了，比較好中，祝好運(yùn)。
真的很速度，文章改動最大的就是引言部分，經(jīng)過專家的提議，感覺自己在寫引言方面有很大的進(jìn)步，感謝審稿專家認(rèn)真、耐心的評閱，感謝民航學(xué)報(bào)編輯的辛苦工作！
投完之后就沒動靜了，等了一個月的時(shí)候退修，提交修改稿后又沒動靜了，我以為把我的稿子落下不審了呢，結(jié)果又過了倆月給我發(fā)郵件告訴我接受了。系統(tǒng)顯示的更新進(jìn)度不及時(shí)，以后未來會完善這個問題，想要知道稿子的結(jié)果，還是直接詢問編輯吧。
民航學(xué)報(bào)雜志的處理速度還是不錯的，個人覺得自己的文章寫的語言和整體結(jié)構(gòu)還可以，有一定實(shí)用性。
民航學(xué)報(bào)雜志評審很負(fù)責(zé)，論文里面的問題基本都給指出來了，編輯態(tài)度很好，校稿很細(xì)致，修改后文章美觀了許多。個人感覺是個不錯的雜志。
雖然我感覺這本雜志我已經(jīng)讀過了，但是再讀一遍也不影響這本書的趣味性和實(shí)用性，有大量的實(shí)例，內(nèi)容豐富，論述清晰，重點(diǎn)突出。不錯，都說這本書很有影響力，反正把我影響了。
| Q:論文發(fā)表的時(shí)候可以一稿多投嗎？ |
| A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為，是國內(nèi)外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為，原因主要在于涉及到文章版權(quán)歸屬的問題，如果作者的文章已經(jīng)被某個雜志社錄用，或者同時(shí)被兩家雜志社錄用，就會涉及到版權(quán)糾紛，作為雜志社都會保護(hù)本社的合法權(quán)益，到這時(shí)作者就會比較麻煩，吃官司都是小事兒了，被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
| Q:職稱論文發(fā)表對時(shí)間有限制嗎？ |
| A:職稱論文發(fā)表并沒有明確規(guī)定截止時(shí)間，需要作者結(jié)合自己所在地區(qū)的具體規(guī)定自己安排發(fā)表時(shí)間，一般職稱評審，各地區(qū)都會明確規(guī)定申報(bào)材料的最后期限和截止日期，我們結(jié)合這個日期來考慮何時(shí)發(fā)表文章就可以，大部分地區(qū)職稱評審都集中在每年的8-10月之間，有的地區(qū)要求7月中旬開始交材料，最晚8月底之前，有的則是要求8月中旬交，還有部分地區(qū)要求截止時(shí)間為申報(bào)時(shí)間上年的12月31日，所以，各個地區(qū)的具體要求并不同，申報(bào)者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見刊并且被相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫檢索即可。 |
| Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙？可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區(qū)分？ |
| A:由于發(fā)表論文的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于雜志版面的供應(yīng)，再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實(shí)能解決以上問題。賣方市場的出現(xiàn)加之發(fā)表論文的剛性需求，就導(dǎo)致出現(xiàn)先付款后發(fā)表的現(xiàn)狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規(guī)與否是通過網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現(xiàn)出來的，任何交易只要存在時(shí)間差都會有風(fēng)險(xiǎn)，但這個風(fēng)險(xiǎn)是可以通過您的智慧來避免的。因?yàn)椴皇撬姓撐木W(wǎng)站都是騙子，你要做的就是過濾掉沒保障的網(wǎng)站，選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站! |
| Q:一般期刊需要提前多久準(zhǔn)備？ |
| A:省級、國家級期刊建議至少提前6個月準(zhǔn)備。一般來講，雜志社為了確保每期雜志正常出刊，都會提前將當(dāng)期之后1-3個月的稿件提前安排好，而一些創(chuàng)刊較早，認(rèn)可度更高的熱門期刊，來稿量較大，發(fā)表周期可能就會更久。提前準(zhǔn)備，意味著雜志的可選擇性更多。 |
| Q:核心期刊需要提前多久準(zhǔn)備？ |
| A:核心期刊建議至少提前12個月準(zhǔn)備，核心期刊正常的審稿周期為1-3個月，且審核嚴(yán)格，退稿、返修幾率更大，這意味著在流程上耗費(fèi)的時(shí)間更久，且核心期刊版面有限，投稿競爭更加激烈，即使被錄用，排刊也比普通期刊晚很多，因此需要更早準(zhǔn)備。 |