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《汽車工程》經(jīng)新聞出版總署批準(zhǔn)，自1979年創(chuàng)刊，國內(nèi)刊號為11-2221/U，本刊積極探索、勇于創(chuàng)新，欄目設(shè)置及內(nèi)容節(jié)奏經(jīng)過編排與改進(jìn)，受到越來越多的讀者喜愛。
專題綜述;試驗研究;實用技術(shù);經(jīng)驗交流;專題講座;業(yè)界資訊;供應(yīng)商·產(chǎn)品;標(biāo)準(zhǔn)專利法規(guī)
汽車工程雜志投稿須知
1、《汽車工程》稿件須是未以任何形式發(fā)表過的原創(chuàng)論文，篇幅控制在6000~8000字（包括圖表），稿件的結(jié)構(gòu)組成按次序排列為：中文題目、作者署名、作者單位信息（包括：單位名稱、所在城市、郵政編碼）、中文摘要、中文關(guān)鍵詞、英文文題、作者英文署名、作者單位信息英文翻譯、英文摘要、英文關(guān)鍵詞、前言、正文、參考文獻(xiàn)。
2、《汽車工程》題目應(yīng)概括論文的主要內(nèi)容，具體、簡單明了。中文題目2號宋體通欄。以不超過20個漢字為宜。英文題目應(yīng)符合英文表達(dá)方法，不要輕易使用未得到業(yè)界公認(rèn)的縮略詞語。
3、《汽車工程》作者數(shù)以不超過6人為宜，作者單位不超過3個為宜。作者署名按照先后次序從左至右列于題目下方。所有作者單位按照作者順序在署名下方用一個括號注出，每個單位信息應(yīng)包括序號（多于1個單位時標(biāo)注）、單位全稱（寫至二級單位，如院、所或系）、所在城市名稱、郵編。國外單位應(yīng)標(biāo)明所在國家。每個作者名字后用上標(biāo)標(biāo)出所對應(yīng)的單位序號，多于一個單位時，序號間用逗號隔開。
4、摘要小5號宋體通欄，200字左右。要求：論文的基本信息和要點都應(yīng)該出現(xiàn)在摘要里；使用標(biāo)準(zhǔn)精確的詞匯和語言，清晰緊湊地概述客觀事實；摘要的整體結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、思路清楚，基本素材組織合理。 論文的中、英文摘要是國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫收錄的主要內(nèi)容，所以摘要的內(nèi)容直接影響到該論文能否被收錄及收錄后被引用的情況，作者應(yīng)給予高度重視。
5、關(guān)鍵詞3~7個為宜。關(guān)鍵詞為經(jīng)過規(guī)范化處理的詞語或短語，數(shù)量一般為3～7個。同一篇文章的中英文關(guān)鍵詞的內(nèi)容和順序應(yīng)一致。
6、正文雙欄排。一般教科書中已有的基本理論、試驗方法和基本方程的推導(dǎo)，不必贅述。除前言外，正文各層次標(biāo)題一律用阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編碼，并左頂格書寫，序碼之后空一個漢字間距接寫標(biāo)題。
影響因子：指該期刊近兩年文獻(xiàn)的平均被引用率，即該期刊前兩年論文在評價當(dāng)年每篇論文被引用的平均次數(shù)
被引半衰期：衡量期刊老化速度快慢的一種指標(biāo)，指某一期刊論文在某年被引用的全部次數(shù)中，較新的一半被引論文刊載的時間跨度
他引率：期刊被他刊引用的次數(shù)占該刊總被引次數(shù)的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期：指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻(xiàn)中較新的一半是在最近多少年時段內(nèi)刊載的
平均引文數(shù)：在給定的時間內(nèi)，期刊篇均參考文獻(xiàn)量，用以測度期刊的平均引文水平，考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
汽車工程雜志初審還是比較快的，就是需要兩次外審?fù)M時間的。外審專家的建議比較中肯。就是文章外審結(jié)束后說是作為備用稿，到排刊的時候才會給主編做最后確定。不過一般到最后了問題都不大的。還有編輯老師比較負(fù)責(zé)，注釋會跟作者溝通一一校對。期刊比較公正，重視文章質(zhì)量。
汽車工程雜志的審稿速度真的挺快，該雜志的編輯也相當(dāng)不錯，總是很熱情、耐心的幫忙解決問題，審稿專家給予了幾個專業(yè)很中肯的意見，對文章質(zhì)量的提高很有幫助。
稿件流程終于走完了，汽車工程雜志審稿速度比較快，而且和編輯有過溝通，比較專業(yè)隨和。謝謝編輯部，編委會及審稿專家的工作，這次很順利。
整個過程，該雜志工作人員的處理速度還是挺快的。審稿老師提出的建議也很有見解。個人感覺雜志收錄難度不大，只要分析的透徹，給出合理解釋，一般不會有什么問題。
汽車工程雜志很不錯，因為是公司購的書，所以需要發(fā)票。這個網(wǎng)站的付款方式也很方便，可以選擇是否要發(fā)票以及快遞，很貼心。粗略的翻了一下，書的印刷、質(zhì)量什么都不錯。內(nèi)容也很充實，值得購買。
有創(chuàng)新點還是比較好中。審稿時間大概三個月，錄用通知一般見刊前一個月給，投稿到見刊大概14個月到18個月。開錄用通知的話需要導(dǎo)師和編輯部聯(lián)系。
確實是本好書，讀了有所啟發(fā)，值得一讀，不可多得的良師益友。這本書連家里老爸也喜歡，感覺就是一頁一頁在仔細(xì)的翻看著。
投稿后給我發(fā)的審稿費通知沒有收到，所以耽誤了一段時間。真正周期在一個月。文章缺乏實例支撐，加上一個之后錄用。感覺只要有內(nèi)容，基金無所謂。態(tài)度也不錯，對于企業(yè)中投稿的，沒有基金支持，還是挺好的。
汽車工程雜志挺好的，審稿專家的意見中肯，有價值。編輯部也非常負(fù)責(zé)任，一切過程都有規(guī)范的流程，時間流程顯得很嚴(yán)格。只要質(zhì)量不錯，符合雜志投稿內(nèi)容要求，一般都會接收的。希望能幫助到大家
汽車工程的工作人員很盡職盡責(zé)，對待來稿審閱很認(rèn)真。辦事效率也挺高的。編輯部的老師很靠譜，審稿速度非常快，適合著急發(fā)論文的朋友，編輯也很熱心。審稿老師也很專業(yè)，對文章不足之處標(biāo)注得非常詳細(xì)。
| Q:論文發(fā)表的時候可以一稿多投嗎？ |
| A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為，是國內(nèi)外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為，原因主要在于涉及到文章版權(quán)歸屬的問題，如果作者的文章已經(jīng)被某個雜志社錄用，或者同時被兩家雜志社錄用，就會涉及到版權(quán)糾紛，作為雜志社都會保護(hù)本社的合法權(quán)益，到這時作者就會比較麻煩，吃官司都是小事兒了，被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
| Q:職稱論文發(fā)表對時間有限制嗎？ |
| A:職稱論文發(fā)表并沒有明確規(guī)定截止時間，需要作者結(jié)合自己所在地區(qū)的具體規(guī)定自己安排發(fā)表時間，一般職稱評審，各地區(qū)都會明確規(guī)定申報材料的最后期限和截止日期，我們結(jié)合這個日期來考慮何時發(fā)表文章就可以，大部分地區(qū)職稱評審都集中在每年的8-10月之間，有的地區(qū)要求7月中旬開始交材料，最晚8月底之前，有的則是要求8月中旬交，還有部分地區(qū)要求截止時間為申報時間上年的12月31日，所以，各個地區(qū)的具體要求并不同，申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見刊并且被相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫檢索即可。 |
| Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙？可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區(qū)分？ |
| A:由于發(fā)表論文的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于雜志版面的供應(yīng)，再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實能解決以上問題。賣方市場的出現(xiàn)加之發(fā)表論文的剛性需求，就導(dǎo)致出現(xiàn)先付款后發(fā)表的現(xiàn)狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規(guī)與否是通過網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現(xiàn)出來的，任何交易只要存在時間差都會有風(fēng)險，但這個風(fēng)險是可以通過您的智慧來避免的。因為不是所有論文網(wǎng)站都是騙子，你要做的就是過濾掉沒保障的網(wǎng)站，選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站! |
| Q:一般期刊需要提前多久準(zhǔn)備？ |
| A:省級、國家級期刊建議至少提前6個月準(zhǔn)備。一般來講，雜志社為了確保每期雜志正常出刊，都會提前將當(dāng)期之后1-3個月的稿件提前安排好，而一些創(chuàng)刊較早，認(rèn)可度更高的熱門期刊，來稿量較大，發(fā)表周期可能就會更久。提前準(zhǔn)備，意味著雜志的可選擇性更多。 |
| Q:核心期刊需要提前多久準(zhǔn)備？ |
| A:核心期刊建議至少提前12個月準(zhǔn)備，核心期刊正常的審稿周期為1-3個月，且審核嚴(yán)格，退稿、返修幾率更大，這意味著在流程上耗費的時間更久，且核心期刊版面有限，投稿競爭更加激烈，即使被錄用，排刊也比普通期刊晚很多，因此需要更早準(zhǔn)備。 |