《船舶工程》自1979年創(chuàng)刊以來，在推動造船工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和促進(jìn)船舶科研事業(yè)的發(fā)展、溝通會員單位之間的聯(lián)系、報道學(xué)會動態(tài)和提供產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)信息等方面發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用，已成為船舶及海洋工程領(lǐng)域中發(fā)行量最大、覆蓋面最廣的工程技術(shù)類刊物。
1）本刊主要欄目包括船舶設(shè)計、船舶結(jié)構(gòu)；船舶動力、推進(jìn)裝置和輔機(jī)設(shè)備；船舶電氣、探通導(dǎo)設(shè)備及自動控制；船舶材料、制造工藝與造船管理；海洋工程等。
2）本刊的內(nèi)容以實用技術(shù)為主，理論性文章也應(yīng)該是與應(yīng)用相結(jié)合的。論著一般應(yīng)是作者自身工作實踐和成果的總結(jié)和升華，或者是作者吸取前人或他人經(jīng)驗或教訓(xùn)后的綜合和創(chuàng)新。文章內(nèi)容應(yīng)充實，言之有物，使讀者有所啟發(fā)。
3）文稿整體一般應(yīng)包括標(biāo)題（簡明扼要，盡可能避免使用不必要的助詞等）、作者簡介（包括姓名、職務(wù)或職稱、從事的工作以及工作單位）、摘要、關(guān)鍵詞(標(biāo)題、摘要和關(guān)鍵詞最好為中文和英文兩種語言)、正文和參考文獻(xiàn)（參考文獻(xiàn)不少于5篇并應(yīng)在文中引用處標(biāo)注）等項，具體可參照本刊近期出版的各期。計量單位應(yīng)采用國家法定標(biāo)準(zhǔn)計量單位。
4）文稿篇幅以5000字左右為宜，列出主要的圖表公式說明問題，但不宜過多。圖應(yīng)于合適之處畫出，下面寫明圖序和圖名。表格應(yīng)插入正文合適處，表頂寫明表序和表名。圖和表與正文一起編頁。圖稿應(yīng)清晰。多名作者聯(lián)合署名次序以編輯部收到的原稿為準(zhǔn)。
5）已經(jīng)專家審閱或由專家推薦的稿件，請在來稿中注明審稿人及相關(guān)的通訊聯(lián)系方式。
6）請投稿人注意，切忌在稿件中出現(xiàn)政治錯誤或泄漏國家機(jī)密、技術(shù)機(jī)密、商業(yè)機(jī)密（涉及保密問題的文章需單位開具保密審查證明）等，一旦發(fā)生上述情況，將由作者本人負(fù)主要責(zé)任。
7）本刊為“中國知網(wǎng)”的獨家收錄期刊，在本刊發(fā)表的文章均被該數(shù)據(jù)庫收錄，稿費不再另付，特此聲明。若作者不同意自己的文章被收錄，請在來稿時注明。
8）為保持本刊的嚴(yán)肅性，請勿一稿多投，否則后果自負(fù)。本刊編輯部在收到稿件之后約45天～65天將回復(fù)作者是否錄用，通過三審的稿件，編輯部可應(yīng)作者要求開具書面錄用證明。為便于及時與作者聯(lián)系，請在稿件上標(biāo)明聯(lián)系電話、Email地址等。
9）雜亂的排版會影響評審專家對稿件的印象，從而降低論文通過率。為提高您稿件的通過率，提高專家審稿效率，請將投稿論文按模板文件進(jìn)行排版，謝謝！模板文件請于下載中心下載
聯(lián)系方式
-
官網(wǎng)地址：canb.cbpt.cnki.net
- 投稿郵箱：cssc_704@cssmc.cn
- 聯(lián)系電話：021-64416390 / 021-54591998-803
- 雜志社地址：上海市中山南二路851號
船舶工程數(shù)據(jù)分析
影響因子：指該期刊近兩年文獻(xiàn)的平均被引用率，即該期刊前兩年論文在評價當(dāng)年每篇論文被引用的平均次數(shù)
被引半衰期：衡量期刊老化速度快慢的一種指標(biāo)，指某一期刊論文在某年被引用的全部次數(shù)中，較新的一半被引論文刊載的時間跨度
他引率：期刊被他刊引用的次數(shù)占該刊總被引次數(shù)的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期：指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻(xiàn)中較新的一半是在最近多少年時段內(nèi)刊載的
平均引文數(shù)：在給定的時間內(nèi)，期刊篇均參考文獻(xiàn)量，用以測度期刊的平均引文水平，考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
熱門評論
林*** :
3月投了船舶工程雜志，一個星期收到結(jié)果“修改后重審”，4月返回修改稿，5月底錄用，就是不知道見刊要到什么時候了。審稿意見很犀利，把原本文章中回避的問題都指出來了。
施*** :
真的是一個不錯的中文期刊。我投了一篇關(guān)于天氣氣候的文章。期間有些問題需要和編輯溝通，編輯態(tài)度很好，熱心的幫忙處理。審稿專家也很認(rèn)真負(fù)責(zé)、會提出很多中肯的意見給予參考。
莘*** :
喜歡這樣的外觀，粗略看了一下，內(nèi)容詳盡，船舶工程真的一本好書，感謝投稿網(wǎng)，支持投稿網(wǎng)，對了物流配送也很給力，真的很方便，我的真太喜歡投稿網(wǎng)了，性價比很高包裝也很不錯，印刷很正規(guī)，紙質(zhì)也很好，加油投稿網(wǎng)！
公冶*** :
該刊審稿快，很嚴(yán)格。共提出10條批注意見，意見中規(guī)中矩，給人的感覺很用心。該刊一出文不多，可見質(zhì)量把關(guān)很有保證。編輯老師不錯，祝該刊越來越好吧。
華*** :
很順利，1月初投稿，3月初審回，修改后錄用，感覺還是蠻快的，船舶工程雜志編輯的速度也很快，由于我的工作太忙，給了一個月的修改時間，我一直拖到5月底才修改返回，6月初已達(dá)到錄用。
崔*** :
5月20日終于接收了，歷時3個多月的時間，看到其他人對雜志吐槽的，但這是本人第一次投該期刊，評審專家提的問題很專業(yè)，很認(rèn)真，經(jīng)過四次修改后，終于接收了。超級不容易，不過從中也受益匪淺。
傅*** :
今5月20多號投的，臨床研究方面的。這篇稿子本來是在另一地方投過的，當(dāng)時審稿專家都建議錄用了，結(jié)果太氣人了，還打電話請編輯幫我查查，她應(yīng)的好好的，結(jié)果還是被編輯拖了半了還不給我消息，一怒撤稿，改投的船舶工程，因為基本上已經(jīng)改的差不多了，所以改動很少。周5投的，次周一送外審，為了明評職，加急了。另補充下：這次打電話問加急的事，編輯老師沒有以前大家說的那么刻薄，一接電話就來句你好，女的，一聽我是問加急，就問我是哪個負(fù)責(zé)編輯，還幫我轉(zhuǎn)叫了那個老師，人挺好的。本文的編輯負(fù)責(zé)老師也很全面的給我解釋了加急的費用和原則。比我前面投的那個好多了。而且審稿老師也是超認(rèn)真，還指出了兩個參考文獻(xiàn)中的頁碼不對。萬萬沒想到居然看的這么細(xì)。十分嚴(yán)格和細(xì)心。學(xué)到了不少。所以推薦投稿網(wǎng)投稿。感覺自己就是個良心買家的感覺，說了好多哦。
婁*** :
已經(jīng)收到錄用通知，編輯部老師很有效率，很負(fù)責(zé)！對文章都會進(jìn)行反復(fù)的校對，將錯誤點減為0.非常感謝他們。希望雜志越辦越好！
封*** :
船舶工程雜志編輯部老師特別認(rèn)真負(fù)責(zé)、態(tài)度超好。1月份投稿，10天后返回審稿意見，修改后復(fù)審，1月底就給出錄用消息，然后就是修改格式。總體上審稿比較認(rèn)真，對文章的創(chuàng)新性有一定要求。編輯的態(tài)度也挺好的。
南門*** :
中間一直沒有消息，8月初打電話問，還在外審。8月底收到退修通知，修改后返回，副編輯回復(fù)很快，讓修改了兩處格式，然后通知錄用。編輯很負(fù)責(zé)。等待校稿和版費通知。
