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《現(xiàn)代交通技術(shù)》經(jīng)新聞出版總署批準(zhǔn)，自2004年創(chuàng)刊，國內(nèi)刊號為32-1736/U，本刊積極探索、勇于創(chuàng)新，欄目設(shè)置及內(nèi)容節(jié)奏經(jīng)過編排與改進(jìn)，受到越來越多的讀者喜愛。
《現(xiàn)代交通技術(shù)》立足綜合交通運(yùn)輸技術(shù)，主要刊發(fā)道路工程、橋隧工程、交通工程、港航工程、軌道交通等領(lǐng)域的科研文章。
道路工程;橋隧工程;交通工程;運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流;汽車與工程機(jī)械;港航工程;交通環(huán)保;管理
現(xiàn)代交通技術(shù)雜志投稿須知:
1、《現(xiàn)代交通技術(shù)》基本要求來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。。
2、《現(xiàn)代交通技術(shù)》文題文題要準(zhǔn)確簡明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過20個字，作者姓名排在文題下。。
3、《現(xiàn)代交通技術(shù)》作者與單位文稿作者署名人數(shù)一般不超過5人，作者單位不超過3個。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù)；其它作者附作者單位、地址和郵編。
4、摘要和關(guān)鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個。。
5、標(biāo)題層次一級標(biāo)題用“一、二、……”來標(biāo)識，二級標(biāo)題用“1、、2、、……”來標(biāo)識，三級標(biāo)題用“1.2.”來標(biāo)識，四級標(biāo)題用“（1）、（2）”來標(biāo)識。一般不宜超過4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點(diǎn)。。
6、本刊對采用稿件有文字刪改權(quán)，凡不愿改動者，請來稿時予以說明。如稿件投寄后三個月內(nèi)未接到采用通知者，作者可自行處理。
影響因子：指該期刊近兩年文獻(xiàn)的平均被引用率，即該期刊前兩年論文在評價當(dāng)年每篇論文被引用的平均次數(shù)
被引半衰期：衡量期刊老化速度快慢的一種指標(biāo)，指某一期刊論文在某年被引用的全部次數(shù)中，較新的一半被引論文刊載的時間跨度
他引率：期刊被他刊引用的次數(shù)占該刊總被引次數(shù)的比例用以測度某期刊學(xué)術(shù)交流的廣度、專業(yè)面的寬窄以及學(xué)科的交叉程度
引用半衰期：指某種期刊在某年中所引用的全部參考文獻(xiàn)中較新的一半是在最近多少年時段內(nèi)刊載的
平均引文數(shù)：在給定的時間內(nèi)，期刊篇均參考文獻(xiàn)量，用以測度期刊的平均引文水平，考察期刊吸收信息的能力以及科學(xué)交流程度的高低
現(xiàn)代交通技術(shù)雜志越來越難投了，幾前投過兩篇都很快錄用，這次投了這個雜志，審稿越來越嚴(yán)格，同時也很嚴(yán)謹(jǐn)。雖然如此，但也很有利于論文質(zhì)量的提高，不錯！挺喜歡在這里投了這個雜志的。
感覺編輯很負(fù)責(zé)，審稿速度相當(dāng)快，但修改稿提交后，已經(jīng)接近一個月了，編輯部一點(diǎn)消息都沒有，打電話咨詢，告知慢慢等安排時間考試。中文期刊還是很給力！
現(xiàn)代交通技術(shù)很好的雜志！處理的非常快！還要給雜志的編輯點(diǎn)個贊！編輯和審稿人都很認(rèn)真負(fù)責(zé)，投稿有什么問題，可直接打電話與編輯部聯(lián)系溝通。他們都會很耐心的為你解決問題。
現(xiàn)代交通技術(shù)編輯很認(rèn)真負(fù)責(zé)，有郵件必回，收到稿件后迅速送審，審稿人給出的意見也很中肯，審稿嚴(yán)格，對修改稿件有很大的幫助。
現(xiàn)代交通技術(shù)的審稿速度很快，一個多月就給了審稿人的意見，審稿專家意見非常專業(yè)且很到位，超級給力，速度非常快，贊一個！修改后錄用，論文要有些創(chuàng)新，對格式要求比較嚴(yán)格，編輯老師也相當(dāng)認(rèn)真負(fù)責(zé)！推薦投稿。
11月投的，到12月就收到錄用通知。現(xiàn)代交通技術(shù)雜志還不錯，專業(yè)性比較強(qiáng)，基本都是這方面的論文。只要寫的好，不要什么基金支持，也可以發(fā)。
現(xiàn)代交通技術(shù)匿名評審，感覺比較公平，編輯也很不錯，很耐心告訴你論文的評審情況。就是審稿周期比較長。之前投過速度都還挺慢的，最近周圍人包括自己投過幾篇，審稿速度確實加快。
現(xiàn)代交通技術(shù)雜志速度還比較快，審稿人很認(rèn)真，很專業(yè)，提了很多細(xì)節(jié)問題，還提了3個比較深入的問題。編輯的人很好，和他交流了很多次，每次都給了很積極肯定的建議。個人覺得投稿過程中一定要認(rèn)真回答審稿人問題，要細(xì)心檢查格式問題，這樣就比較容易中。
奇慢無比，審稿審了六個月也沒消息，第一次打電話過去說已經(jīng)進(jìn)入外審環(huán)節(jié)，讓三個專家審，已經(jīng)有兩個回復(fù)了，說幫我催催然后又是三個月沒消息；再打電話過去詢問，答復(fù)里三個專家已經(jīng)變成了兩個專家，沒回復(fù)的那個依然沒回復(fù)再幫我催催；又過了兩個月，直接說審稿的唯一專家太忙一直沒看。
現(xiàn)代交通技術(shù)主編人非常熱情，非常負(fù)責(zé)。雜志很快，編輯改得很認(rèn)真，小修之后錄用。從投稿到接受1個月不到。這個雜志是這方面比較權(quán)威的雜志，性價比也很高，點(diǎn)贊哦。
| Q:論文發(fā)表的時候可以一稿多投嗎？ |
| A:一稿多投的行為是典型的學(xué)術(shù)不端的行為，是國內(nèi)外學(xué)術(shù)界都明令禁止的行為，原因主要在于涉及到文章版權(quán)歸屬的問題，如果作者的文章已經(jīng)被某個雜志社錄用，或者同時被兩家雜志社錄用，就會涉及到版權(quán)糾紛，作為雜志社都會保護(hù)本社的合法權(quán)益，到這時作者就會比較麻煩，吃官司都是小事兒了，被打入黑名單降級降職影響可就太大了。 |
| Q:職稱論文發(fā)表對時間有限制嗎？ |
| A:職稱論文發(fā)表并沒有明確規(guī)定截止時間，需要作者結(jié)合自己所在地區(qū)的具體規(guī)定自己安排發(fā)表時間，一般職稱評審，各地區(qū)都會明確規(guī)定申報材料的最后期限和截止日期，我們結(jié)合這個日期來考慮何時發(fā)表文章就可以，大部分地區(qū)職稱評審都集中在每年的8-10月之間，有的地區(qū)要求7月中旬開始交材料，最晚8月底之前，有的則是要求8月中旬交，還有部分地區(qū)要求截止時間為申報時間上年的12月31日，所以，各個地區(qū)的具體要求并不同，申報者需要在提交材料前確保自己的文章已經(jīng)見刊并且被相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫檢索即可。 |
| Q:網(wǎng)上發(fā)表論文如何防騙？可靠網(wǎng)站與可疑網(wǎng)站如何區(qū)分？ |
| A:由于發(fā)表論文的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于雜志版面的供應(yīng)，再加上眾所周知的審稿難!審稿慢!選擇論文發(fā)表網(wǎng)站發(fā)表表論文確實能解決以上問題。賣方市場的出現(xiàn)加之發(fā)表論文的剛性需求，就導(dǎo)致出現(xiàn)先付款后發(fā)表的現(xiàn)狀。論文發(fā)表網(wǎng)站正規(guī)與否是通過網(wǎng)站從始至終所提供服務(wù)體現(xiàn)出來的，任何交易只要存在時間差都會有風(fēng)險，但這個風(fēng)險是可以通過您的智慧來避免的。因為不是所有論文網(wǎng)站都是騙子，你要做的就是過濾掉沒保障的網(wǎng)站，選擇可靠的論文發(fā)表網(wǎng)站! |
| Q:一般期刊需要提前多久準(zhǔn)備？ |
| A:省級、國家級期刊建議至少提前6個月準(zhǔn)備。一般來講，雜志社為了確保每期雜志正常出刊，都會提前將當(dāng)期之后1-3個月的稿件提前安排好，而一些創(chuàng)刊較早，認(rèn)可度更高的熱門期刊，來稿量較大，發(fā)表周期可能就會更久。提前準(zhǔn)備，意味著雜志的可選擇性更多。 |
| Q:核心期刊需要提前多久準(zhǔn)備？ |
| A:核心期刊建議至少提前12個月準(zhǔn)備，核心期刊正常的審稿周期為1-3個月，且審核嚴(yán)格，退稿、返修幾率更大，這意味著在流程上耗費(fèi)的時間更久，且核心期刊版面有限，投稿競爭更加激烈，即使被錄用，排刊也比普通期刊晚很多，因此需要更早準(zhǔn)備。 |